Una motosega Stihl che si rifiuta di avviarsi dopo diversi tentativi di avviamento provoca spesso la stessa reazione: controllare il livello di benzina, tirare più forte, riprovare. Il problema raramente deriva da una mancanza di forza sulla corda. Si trova quasi sempre in un dettaglio di procedura o in un componente trascurato durante la manutenzione ordinaria.
Motore allagato su una Stihl: il tranello che la maggior parte degli utenti ripete
L’errore più documentato nei forum dei proprietari di motoseghe Stihl riguarda l’allagamento del motore. La leva del starter in posizione bassa (full choke) arricchisce notevolmente il mix aria-carburante. Questa posizione serve solo a ottenere un primo “pop” o singhiozzo del motore.
Non appena questo primo segno di combustione si manifesta, è necessario passare immediatamente alla posizione di mezzo starter. Continuare a tirare la corda in posizione full choke dopo questo primo pop equivale a inondare il cilindro di carburante in eccesso. Il motore non può più accendere il mix perché la candela è allagata.
Quando sospettate un allagamento, la procedura da seguire si riassume in pochi gesti precisi. Rimuovete la candela, asciugatela con un panno pulito, posizionate la leva dello starter sulla posizione “on” e tirate la corda più volte senza la candela per ventilare il cilindro. Rimontate la candela, provate a riavviare in mezzo starter. Se il riavvio di una motosega Stihl che non parte fallisce ancora dopo questa purga, il problema si trova altrove.
Candela di accensione e filtro dell’aria: due componenti da controllare prima di qualsiasi smontaggio
Prima di sospettare il carburatore o il sistema di accensione elettronica, due componenti meritano un’ispezione sistematica. La candela e il filtro dell’aria sono le cause di guasto di avviamento più frequenti e più semplici da correggere.
Stato della candela di accensione
Una candela sporca, umida o con l’intervallo degli elettrodi cambiato impedisce la creazione della scintilla. Una candela annerita o coperta di deposito oleoso deve essere sostituita, non semplicemente pulita. Le candele delle motoseghe sono consumabili poco costosi, e cercare di prolungarne la durata oltre il ragionevole genera guasti ricorrenti.
Per testare rapidamente se la candela funziona: rimuovetela, ricollegate il filo di accensione, posizionate la candela contro il metallo del cilindro e tirate la corda. Dovete osservare una scintilla blu intensa. Una scintilla debole, arancione o assente conferma che la candela (o il modulo di accensione) è in causa.
Filtro dell’aria intasato
Un filtro dell’aria ostruito dalla segatura e dai residui riduce l’apporto d’aria al carburatore. Il mix diventa troppo ricco, riproducendo i sintomi di un motore allagato. Sulle Stihl, il filtro dell’aria è accessibile senza strumenti particolari rimuovendo il coperchio superiore. Un filtro pulito è la condizione minima per un avviamento affidabile.
Carburante degradato e circuito di alimentazione: il guasto silenzioso
La benzina mescolata con olio due tempi si degrada in poche settimane. Il carburante rimasto nel serbatoio dopo un lungo periodo di inattività perde le sue proprietà volatili. Il mix diventa più difficile da accendere e i residui gommosi iniziano a ostruire i condotti del carburatore.
I segni di un carburante degradato non sono sempre evidenti. Il motore può girare brevemente e poi spegnersi, o rifiutarsi completamente di avviarsi. Ecco i punti da controllare sul circuito di alimentazione:
- Svotate il serbatoio e sostituitelo con un mix fresco preparato secondo le proporzioni indicate da Stihl per il vostro modello
- Premete la pompa di avviamento (primer) almeno dieci volte per purgare il vecchio carburante dai tubi e riempire il carburatore con un nuovo mix
- Ispezionate visivamente il tubo di alimentazione all’interno del serbatoio: un tubo crepato o un filtro di rete intasato interrompe l’arrivo di carburante
- Se la motosega è rimasta inutilizzata per diversi mesi, una pulizia del carburatore potrebbe essere necessaria per rimuovere i depositi di gomma
Reset M-Tronic sui modelli Stihl recenti: una procedura poco conosciuta
Le motoseghe Stihl dotate del sistema di gestione motore M-Tronic (MS 261 C-M, MS 362 C-M, MS 500i, tra gli altri) regolano automaticamente il carburatore in base alle condizioni di utilizzo. Questo sistema apprende e memorizza parametri. Dopo un cambiamento di altitudine, un’immagazzinamento prolungato o condizioni di temperatura insolite, il M-Tronic può mantenere impostazioni inadeguate che rendono difficile l’avviamento.
Secondo Pro Arb Magazine, esistono due procedure di ripristino distinte a seconda della versione del M-Tronic installata. Il principio rimane lo stesso: un funzionamento prolungato in posizione di avviamento a freddo seguito da una fase di pieno gas, senza intervenire sulle viti di regolazione del carburatore. Questa manovra ripristina i parametri al loro valore di fabbrica.
Molti arboristi professionisti riportano che questo semplice reset risolve problemi di avviamento a caldo o di avviamento instabile, senza alcun smontaggio. I feedback sul campo divergono su questo punto per i modelli più vecchi, dove la procedura potrebbe non essere sufficiente se il carburatore presenta un’usura meccanica.
Sequenza di avviamento Stihl: i gesti nell’ordine corretto
Al di là dei guasti, un avviamento fallito deriva talvolta da una sequenza di gesti incompleta o mal ordinata. Ogni fase prepara la successiva, e saltare una di esse compromette il risultato.
- Attivate il freno della catena spingendo la maniglia in avanti, rimuovete il proteggi-guida
- Se il vostro modello dispone di una valvola di decompressione, premetela per ridurre la compressione e facilitare il tiro della corda
- Azionate la pompa del carburante almeno dieci volte, anche se il serbatoio è pieno
- Posizionate la leva dello starter sulla posizione più bassa (full choke), tirate la corda fino al primo pop
- Passate immediatamente al mezzo starter, tirate la corda: il motore deve avviarsi
- Azionate brevemente il grilletto dell’acceleratore per far scendere il regime al minimo
Non tirate mai la corda a piena estensione di braccio: un gesto secco e breve sulla prima metà della corsa è sufficiente a far girare il volano. Tirare troppo forte usura prematuramente il cavo dell’avviamento e non migliora l’avviamento.
Se dopo aver controllato la candela, il filtro, il carburante e la procedura di avviamento la motosega continua a rifiutarsi di avviarsi, il problema è probabilmente da diagnosticare in officina. Un difetto del modulo di accensione, una perdita d’aria a livello delle guarnizioni del carter o un pistone danneggiato richiedono attrezzature e competenze specifiche che il fai-da-te domestico non può compensare.